12月8日，济郑高铁全线通车。图为在济南长清站始发前往郑州的复兴号列车。中新网记者 沙见龙 摄

　　中新网山东新闻12月8日电 (记者 沙见龙)“如果坐高铁去河南吃碗烩面，再返回家中补个觉，合计也就用了半日时间。”12月8日，济南至郑州高速铁路(以下简称济郑高铁)全线通车，家住济南长清区的曹建民用这样的比喻形容两地通车带来的便利。

　　济郑高铁起自济南西站，途经山东省济南市、聊城市，河南省濮阳市、安阳市、新乡市、郑州市，接入郑州东站，线路全长407公里，设计时速350公里，其中濮阳至郑州段已于2022年6月开通运营。

　　乘坐济郑高铁的旅客在启动仪式现场打卡拍照。中新网记者 沙见龙 摄

　　本次开通的济郑高铁济濮段线路全长208公里，设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县、南乐、濮阳东7座车站，其中济南西、濮阳东为既有车站，其余为新建车站。同步建设的济郑高铁与济南站联络线投入使用，连通胶济高铁和胶济铁路。

　　据中国铁路济南局集团有限公司方面介绍，济南、郑州直线距离不足400公里，两地高铁通行或南下绕道徐州，或北上绕行石家庄，最快也要近3个小时。济郑高铁将两地最快通行时间缩短至1小时43分。通过郑州枢纽，济南、青岛到西安、重庆等西部中心城市的时间也随之缩短。

　　图为航拍济郑高铁线路。姜艾勇 摄

　　山东大学齐鲁交通学院副教授、山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华在接受记者采访时表示，济郑高铁不仅使济南、郑州两大省会城市实现高铁直连，压缩时空距离，高铁客流有望增长至少两到三倍，还进一步弱化了山东、河南两省的“省际感”，让山东半岛城市群和河南中原城市群更好地融合互通，带动城市群间人员要素流通、经济合作和相关产业发展。

　　张汝华谈到，济郑高铁开通后，从济南、郑州到西安、兰州、西宁的沿黄高铁“一字型”通道也贯通形成。“山东半岛城市群、中原城市群、关中平原城市群、兰西城市群等四大城市群一线贯穿，实现密切连接，人员交往、各种要素流通将会更加方便快捷。”

　　图为航拍济郑高铁线路。姜艾勇 摄

　　东亚智库首席经济学家李继凯则从心理和物理两个层面看待济郑高铁通车带来的利好。他认为，高铁线的开通会让两地民众在心理上形成亲近感，产生“抱团”式的向心力；在物理维度上，会促进人、物、信息及资金的加速流转，为经济发展带来活力。该高铁线路的开通，给山东和中原区域经济互联互通提供了高效通道。

　　记者在采访中了解到，济郑高铁部分路段横跨黄河、京杭大运河等多条河流，跨越京沪高铁、京沪铁路、京九铁路等多条既有铁路干线，施工难度较大。自开工建设以来，各参建单位和建设者科学有序推进工程建设，建成了一批标志性项目，确保了工程如期开通。

　　列车组发车前，演职人员正在月台相互整理妆容。中新网记者 沙见龙 摄

　　位于济南西站南5公里的跨京沪高铁特大桥，是济郑高铁线路建设中风险最高、黄河以南最大的控制性工程。承建方中铁十局济郑高铁二分部总工程师孙明洋告诉记者，该桥(50+85+50)米钢箱梁全长186.4米，同时跨京沪高铁、京沪铁路、水白铁路上下行等6条铁路线，钢箱梁导梁吊装的顺利完成，创下了中国首次跨既有铁路导梁整体吊装记录。

　　此外，济郑高铁在山东区域内的桥梁长度158.6公里，占比93.93%，箱梁预制、架设任务重。承建方中建八局在施工过程中，打造了智慧梁场系统，采用先进的物联网技术、BIM展现和信息化多种技术手段，围绕信息化、智能化、可视化的建设理念，将传统梁场的生产要素数字化处理、管理流程经过系统自动上传下达，充分开发利用信息资源，促进信息交流和知识共享，以信息化建设推动梁场的管理水平和生产效率提高，探索出铁路梁场管理新模式。

　　山东文旅部门在首发列车上设置了文旅主题车厢，展示山东文旅资源。中新网记者 沙见龙 摄

　　在当天从济南长清站始发前往郑州的列车上，山东文旅部门打造了以“好客山东•鲁豫有约”“一次山东行一生山东情”为主题的主题车厢，展示山东高铁沿线城市代表性景区图片和部分山东特色旅游商品，还设置了文艺表演。当日晚，山东省文化和旅游厅将在郑州开展“‘沿着黄河遇见海 好客山东豫见您’冬季文化和旅游产品推介会”。借此通车契机，两省文旅部门展开了深入互动交流。

　　列车服务人员拍照纪念。中新网记者 沙见龙 摄

　　据悉，济郑高铁开通运营初期，铁路部门将按照日常线、周末线、高峰线安排旅客列车开行，每日开行动车组列车最高达61列。其中，济南西至郑州东站间最快1小时43分可达；安排开行跨线动车组列车46列，郑州东至青岛站间最快3小时52分可达；聊城西、濮阳东经济郑高铁首开进京动车组列车，两站至北京南站间最快分别2小时27分、3小时9分可达。(完)