“地铁如何与泉水共生”？是济南在地铁建设中需要解决的首要问题，济南轨道交通7号线也不例外。12月1日，由中共山东省委宣传部、中共山东省委网信办、中国晚报工作者协会指导，大众报业集团(大众日报社)主办，齐鲁晚报•齐鲁壹点、山东省新型智慧媒体重点实验室、山东省数字文化创新实验室承办，中共济南市委宣传部、中共聊城市委宣传部协办的“深改在山东——全国主流媒体高质量发展调研行”走进济南，深入济南轨道7号线数智指挥中心调研，揭秘济南建地铁的保泉策略。

　　济南以泉城著称，主城区南高北低、东西狭长，南依泰山余脉，北居黄河之滨，地质

　　结构多变。地层富含高水压地下水，有超高强度灰岩，地质软硬不均，存在千佛山断裂带，无影山凸起，复杂的地质条件成就了济南的七十二名泉，但也给轨道交通建设带来了巨大的考验。

　　“地铁如何与泉水共生”？是济南在地铁建设中需要解决的首要问题。确保泉城“灵魂”不失，这是在济南修建地铁不可触碰的底线红线。

　　“这套设备由降水井、沉淀水箱、水处理装置和回灌井组成，目前7号线的水屯北路站和清河北路站正在使用，洪家楼站也正在安装。”在济南轨道7号线数智指挥中心，济南轨道交通集团建设投资公司7号线项目管理部经理杜乐乐介绍，抽灌一体化智能回灌设备是济南为保护地下水而首创的关键技术。

　　杜乐乐称，在施工过程中，首先要搭建止水帷幕，然后把基坑内的水抽出来，降低水位后，再将水回灌到基坑外的地下含水层，防止由于地下水水位大幅下降导致泉脉水流不足的后果。

　　为了将地铁施工对地下水的影响降到最低，抽出来的水还要经过沉淀水箱的沉淀和过滤，再进行回灌。同时，降水回灌要确保“三同”：同质，就是施工后水质保持不变；同量，就是抽出多少水，就要回灌多少水；同层，就是从哪个含水层抽出来的水，就回灌到哪层。目前，在济南地铁建设中，提升地下水回灌率达80%以上，均可以实现“水从哪里来，再回到哪里去”。

　　而在横穿泉水径流核心区域地铁线路的建设中，济南还创新性采用了地铁车站导流技术，通过对汇水系统、地下水补偿径流系统及排水系统的有机结合，实现车站上下游地下水的连通，车站周边的地下水流场基本恢复至建设前状态。

　　据悉，早在规划设计阶段，济南就提出了“绕避升抬”的泉水保护设计理念，将地铁线路绕开泉水敏感区、避开地下含水层、升抬地下线路埋深，消除轨道交通建设对泉水的影响。济南泉脉保护技术研究中心高级工程师黄永亮在接受采访时表示，他们将围绕轨道交通规划、建设和运营全生命周期，加大泉水运移规律、轨道交通全过程保泉、极端气候条件下保泉等课题的攻关力度，不断研发保泉新工艺、新材料、新技术、新设备，为泉脉保护工作提供全过程服务。