记者探访济菏高速改扩建工程：确保今年年底全线通车 打造全国首条改扩建零碳高速

　　“目前正在进行的是大桥下部结构施工，人员设备已到位，紧抓黄金施工期全力攻坚控制性工程进度。”近日，伴随初春的微风，济广高速公路济南至菏泽段改扩建工程大清河特大桥建设现场机械轰鸣人忙碌，大干快上氛围浓厚。济广高速公路济南至菏泽段改扩建项目建设办公室主任王小华告诉记者，春节假期后项目随即全面启动复工复产，目前项目监理、施工单位已全部进场，确保济菏高速今年年底全线通车。

　　作为济南至菏泽高速公路通行的重要路段，济菏高速2007年建成运营，为沿线经济发展提供了重要助力。近年来，济菏高速日均车流量达到6万辆，四车道已无法满足通行要求，拥堵频发。为提高通行体验，济菏高速于2021年5月份启动“四改八”扩建工程，由山东高速集团旗下齐鲁高速公路股份有限公司投资建设。近日记者在项目探访时了解到，济菏高速改扩建过程中将科技创新这一“关键变量”转化为工程量质齐升的“有效增量”，建设进度驶入快车道的同时，在技术攻关、施工组织、项目管理等方式累积了经验做法，着力打造高速公路改扩建项目新样板。

　　建设速度刷新纪录

　　济菏高速改扩建项目起自济南殷家林枢纽互通，止于菏泽王官屯枢纽互通，总里程152.758公里，途经山东四市九县，跨越4条通航河流和齐长城遗址，下穿济南轨道交通1号线，“线路长难点多，建设中不能中断交通，压力很大。”王小华坦言，济菏高速作为省内交通主干道，建设进度备受关注，为了尽快实现八车道通行，项目化公众期待为工作动力，建设按下“加速键”。

　　记者了解到，项目自2021年5月启动，仅用7个月完成全部前期工作，刷新全省同类工作纪录，2022年3月、10月先后实现先期施工和全面开工。随后按照“半幅封闭施工、半幅单向保通”总体交通组织方案，顺利完成济南方向道路封闭和全线交通导改，提前一月取得省交通运输厅机电施工图批复。去年下半年，工程现场捷报连连：10月31日，全线控制性工程之一的郓巨河特大桥左幅顺利合龙；11月19日，各标段施工幅主线沥青路面全部完成摊铺；12月26日，全面完成半幅四车道拓宽改造，菏泽方向通行全面转序至新建半幅，道路通行能力显著提升。

　　边施工边通车是改扩建工程区别于新建工程的重要特征，也是制约工期的主要因素。瞄准“堵点”，济菏高速在施工过程中不断动态优化调整封闭导改节点，努力压缩封闭时间，最大限度保障社会大众安全便捷出行的同时，为工程建设争取提前量。目前，济菏高速全线采用单向3车道+应急车道进行保通，记者通行时感到道路顺畅平坦，未感到扩建施工对交通保畅造成明显影响。

　　新技术为品质工程护航

　　当车辆行驶至大桥头尾与路段交接处时突然出现“腾空”颠簸，便是遇到了“桥头跳车”。这种因为桥台与路基沉降不一致而导致的现象普遍存在于修建多年的高速公路上。在济菏高速老路上，“跳车”偶有发生。

　　针对桥头和沉降较大、存在软弱土夹层的路段，项目创新采用“喷扩压灌流态固化废弃土桩加固软弱地基”等技术，对桥头搭板下采用动态设计注浆处理，较好的保证了老台背的密实性，同时采用4%水泥土和3%水泥土稳定铣刨料回填，使得台背回填质量明显提升。

　　为了解决错孔拼宽、变形不协调、差异沉降等新旧桥梁拼宽过程中的难点，项目创新引入超高性能混凝土(UHPC)材料，成功应用桥梁拼宽改造技术，显著提高连接性能和整体稳定性，为省内高速公路改扩建项目首次应用。

　　创新应用在大清河特大桥同样得以体现。作为黄河支流，大清河兼具通航与防洪功能，大桥桥墩需比一般桥梁更深入水下。大清河桥墩承台数量多、深度达，左右幅共有8个基坑，围堰开挖深度达到水下19.66米，浇筑施工如采用传统的钢板桩围堰方式，施工难度大、安全风险系数高。为保障施工，项目将企校合作成果“深基坑监控系统”应用于浇筑全过程，基坑位移、变形等数据均可实时显示，不仅确保了施工安全，更保证了工程质量稳定可靠。

　　安全是工程建设的生命线。围绕施工精细管控和本质安全，济菏项目创新智慧化施工管理模式，研发打造“云智管”信息系统并全线推广应用，作业数据全部纳入“智慧大脑”监控之下。通过“拌合站集控式AI生产系统”，实现“生产过程可视化、施工流程标准化、业务管理数字化、机械设备智能化、管理决策智能化”；利用“云智管”平台搭建“质量管理”“原材管理”模块，助力质量管控的智慧升级。构建起“2级3层”网格化安全管理体系，全力打造“平安工地”，实现了从过程上的“严盯紧守”到结果上的“本质安全”。截至目前，项目未发生一起安全责任事故。

　　改扩建工程如何“零碳”改造？

　　将绿色低碳理念贯穿项目建设全过程已成为交通基础设施建设的普遍共识，改扩建工程如何通过增加工程“含绿量”提升含金量？济菏高速在建设中摸索出自己的打法。

　　首先是从勘察设计源头寻求“最优方案”。济菏高速采用两侧拼宽方式进行改扩建，拼宽占比达94%，充分利用既有道路，既能最大程度保护沿线自然文化景观，减少开挖作业面和对林地破坏，还可有效降低工程量与施工难度，大幅节约建设成本。

　　建设中，砼拌合站场区采用自主设计的污水一体化深度处理系统，明显提高出水水质和砂石回收率，实现污水“零”排放和资源循环利用。部分特殊路段以泡沫轻质土材料代替传统土路基填筑，有效抑制扬尘污染、减少新增占地、降低施工噪音。研究应用沥青层干法SBS改性、低噪音道路等四新技术和拆除废弃混凝土再生利用、沥青锐创料厂拌冷再生等环保工艺，实现节能降本增效多重效果。治理环境污染和提高原材利用率实现“双向奔赴”。

　　2023年山东建成全国首条零碳智慧高速，“绿意正浓”的山东路为交通强国建设开辟新路径。如今济菏高速的“零碳”规划即将从图纸走向现实。王小华介绍，根据项目自身特点，济菏改扩建将建设光伏发电及储能设施、智慧能源网运行系统、近零能耗建筑节能系统、室外微光、地源热泵系统、林业碳汇等子系统，通过碳减排、碳清除及增碳汇三大措施，实现济菏改扩建运营期排放的碳中和。“我们希望将济菏改扩建打造成全国首条改扩建零碳国家高速公路，为改扩建项目的‘零碳’之路提供可复制经验。”王小华说。

　　(大众日报·大众新闻客户端记者 常青 通讯员 张俊 亓琪)