山东内河航运“通江达海”可期

　　船民在手机APP上即可实现自动缴费

　　□ 本报记者 常青 刘兰慧

　　齐鲁腹地，通江达海的水运主动脉，高质量发展的内河港航，正在书写新的篇章，向着“南接长江、北跨黄河、西拓中原、东流入海”的美好蓝图阔步前进。当前，山东内河航运正经历着巨大转型。徐徐展开历史画卷，老船工号子唱着船歌，在运河边拉着驳船运送货物。如今，巨型货船，各种现代便利样样俱全。运河两岸，众多船只蓄势待发，正待扬帆起航。

　　江北最大内河港口——济宁港开启了公铁水多式联运；全面启用京杭大运河山东段船闸智能化系统，通航效率提升近一倍；阅尽900年沧桑的小清河复航工程建设正快马加鞭，距离通航不到两年的时间，小清河5G+智能化港航蓝图绘就。

　　内河航运具有运能大、占地少、能耗小、污染轻等优势，适合运输对时效要求不高的大宗货物。近年来，山东省交通运输厅大力支持京杭运河建设发展，全力推进京杭运河主航道升级和支线航道整治，有效提升航道通过能力和通达范围，取得良好效果。今年，我省内河航运整体呈现出平稳回升的趋势。

　　今年4月，济宁港梁山港区一期工程建成投产，梁山港正式通航。通航以来，船舶运输突破2000艘，发运量达135.6万吨。该港口建成之后，联通瓦日铁路和京杭运河，新增通过能力1500万吨。二期工程完工后将具备5000万吨通过能力，对运输结构调整和节能减排具有重要意义。2021年前三季度，济宁港吞吐量3440万吨。依托港口功能，济宁正加快布局临港产业，向着集约化、专业化、智能化、绿色化的目标迈进。

　　今年10月，山东内河航运成绩单再次“刷屏”。新万福河航道万丰港正式开港，标志着继洙水河航道通航后，我省又一条内河航道投入运营。当前，我省内河航运港口吞吐量、集装箱吞吐量等指标一切按照时间节点稳步推进。

　　记者了解到，除正式建成投产的项目外，我省内河航运在建工程也正如火如荼地进行。小清河复航成为今年我省内河航运建设的头号工程，京杭运河主航道(济宁——苏鲁界)也在进行升级改造，支线航道中的大清河航道也在开工建设。小清河复航工程的航道部分开挖接近尾声，目前，新建船闸、桥梁改建等工程正在紧张有序进行，济南港主城港区、章丘港已开工建设，其他各个港口正在加快推进前期工作。京杭运河主航道升级改造工程济宁至泰安段主体工程进入收尾阶段，该工程建成后，原先可通行1000吨级的三级航道升级为可通行2000吨级的二级航道，基本满足内河船的双向通航。

　　作为我国最古老的运输方式，山东内河航运如今基本实现“ETC化”成为今年工作的亮点。在内河航运软件提升方面，我省内河航运的船闸基本全部实现了船闸智能化调度，船民一改原先上岸缴费的状态，在手机APP上即可实现自动缴费和排队。当前，我省正在加快推进小清河智慧航道建设，努力实现航道、港口、船舶、物流、仓储等过程快速互联互通，提高管理、运营和运输效率。

　　“十四五”期间，我省内河航道规划建设为京杭运河、小清河、新万福为骨干的“一纵两横”航道布局，港口布局为以济宁港为主要港口，枣庄港、泰安港、菏泽港、济南港为地区性重要港口的内河港口布局。

　　山东省交通运输厅水运处处长韩明介绍，我省正在加快推进京杭运河和小清河连通工程研究论证，若能成功解决跨铁路桥及穿黄河等难题，将有望打造通江达海、海河联运的北方航运新样板，从而以内河扩能升级为依托，全面描绘构建“全省通航、市市有港”的环鲁水运网新蓝图。

　　据悉，“十四五”期间，山东省交通运输厅将重点推进京杭运河济宁至台儿庄段航道升级改造工程、京杭运河湖西航道(二级坝——苏鲁界)改造工程、大清河航道工程等在建项目；争取开工建设微山三线船闸工程、京杭运河上级湖湖西航道整治工程、新万福河复航工程二期工程和郓城新河通航工程等项目。

　　沟通与交流是运河永恒的主题，除了堆场规模和船只数量的增加，山东内河水运在借力自然界的同时，跨越了社会与文化场景，让齐鲁大地的经济生态系统焕发出新的生机与活力，书写出产业、经济、文化、生态新答卷。