山东半岛濒临黄渤海，海岸线长度约占全国的1/6，海洋经济总量约占全国的1/5。

　　6月17日至6月21日，行走先行区，走进烟台、青岛、日照、威海等市，记者看到，山东各地正着力发展海洋经济，向新向绿向智推动海洋产业提档升级，打造现代海洋经济发展高地，努力做好经略海洋大文章。

　　向新——传统产业焕发新面貌

　　在烟台市莱山区四十里湾海域蔚蓝的海面上，全国首个智慧化养殖大型生态海洋牧场综合体平台“耕海1号”宛如一条美丽的“蓝色项链”。这里不仅养殖着数十万只海鱼，还是游客垂钓、恋人观影、儿童嬉戏的好去处。

　　“我们配备了自动投喂、环境监测、船舶防撞等系统及无人船、水下巡检机器人等设备，可以实现生产全过程智能化控制。”山东海洋集团烟台耕海运营公司总经理靳海峰说，“比如智能投喂系统，可以在每次投喂时根据所监测到的海流方向及速度，从海水来流方向的投料口投喂，使得饲料顺流而下时在该网箱内停留充分时间以被鱼群食用。在遇到海上大风浪，人员需要撤离时，只需开启手机终端，就可以实现自动投饵等操作，保证渔场正常运作。”

　　依托“耕海1号”打造的山海海洋之星景区，更是充满了科技的味道。“一层的海洋主题展厅，一直以来都备受小朋友的喜爱。游客不仅可以通过全景影片，一镜到底，感受从石器时代至今的耕海牧鱼生活场景，还可以通过VR、AR、裸眼3D、5D等技术设备，‘乘坐’深海电梯下潜至11034米的海底。”靳海峰说。

　　打破了传统养殖模式，实现了产业间的巧妙融合，打造了涵盖苗种、养殖、加工、流通、休闲、文旅、康养的全产业链条，“耕海1号”为全国海洋牧场的发展闯出一条新路。在300公里外，青岛明月海藻集团则用小海藻带出了一条产业链。

　　青岛明月海藻集团创建于1968年，过去是一家生产“碘、胶、醇”等传统海藻提取物的老牌国企。在该集团将海藻进行简单的初加工出口后，一些外国企业将原料产品进行高品质化的开发深加工，然后高价卖回中国。为此，该集团决定主动求变，向着海藻加工的高效化、高值化转型。

　　“在小小的海藻中挖掘新质生产力，主要依赖的就是高质量、高效能和高科技。”青岛明月海藻集团党委副书记杨晓菁说。目前，青岛明月海藻集团拥有两个国家重点实验室、一个三百多人的博士团队，并且和大连工业大学、中国海洋大学等众多国内外高校进行深度的科研合作；已出版科技著作16部，申获国家专利556项、PCT专利9项，承担国家级、省级重点研发项目30余项，主持(参与)制定国家、行业、团本标准28项。

　　“现在我们已经把海藻‘吃干榨净’，就连充分提取海藻身上的活性物质和成分后剩下的‘海藻渣’，我们也没有浪费，把它提炼后制成海藻肥，在市场也是非常抢手的。”杨晓菁说，“目前，我们的产品面向全世界100多个国家和地区出口，是全球生产规模最大的海藻生物制品企业。”

　　向绿——广阔海洋孕育新动能

　　沿着蓬莱港海工园区行走，映入眼帘的是排列整齐的巨大叶片。风电叶片是风力发电机的核心部件之一，是将风能转化为机械能的重要组成部分，由多层复合材料制成。去年，东方电气风电(山东)有限公司生产研制出B1260A型叶片，全长126米，适用于17-18MW海上风电机组，是当时全球最长的风电叶片。

　　蓬莱港是省内海上风电绝佳的制造施工运维中心，优良的港口条件满足了超大、超长、超重的风电设备外运需求。“为方便大型货物出海，港口创新工作方法，效率提升40%，吊装能力从40吨提升到500吨，创造了山东口岸最长风电叶片吊装等多项口岸纪录。”烟台港集团蓬莱港有限公司商务营销中心高级营销经理曲善魏说。

　　依托各类优势，蓬莱港瞄准风电全产业链，规划打造6.5平方公里产业园区。如今，放眼蓬莱东部海岸线，一系列重大海上风电项目相继建成投产，风电产业大件运输、技术服务、人才配套等要素保障日趋完善。2023年，园区总产值145亿元，同比增长81%；完成进出口额87亿元，同比增长170%。

　　说起对于新能源、新技术的开发应用，山东造船企业也不遑多让。“目前，我们正加紧对大型散货氨燃料船的研发制造，近期就能交付首艘氨预留21万吨散货船。”中国船舶集团青岛北海造船有限公司相关负责人说。近年来，北海造船已从传统柴油机向新能源动力船舶转型，新能源动力船舶新造船订单有60艘，覆盖了LNG(液化天然气)、绿色甲醇、氨燃料等，绿色船型覆盖率达84.5%。

　　其中，21万吨LNG双燃料动力散货船是北海造船新一代“绿色环保”船型，该船具有更好的燃油、燃气经济性，硫氧化物排放降低90%以上，氮氧化合物排放降低20%以上。在气体模式下，该船可满足中澳航线两个往返航次续航力要求。

　　北海造船相关负责人表示，下一步，北海造船将积极探索新替代燃料动力方向的研发和应用，做好新材料、新技术专题研究并逐步推广应用，抢占先发优势，提高生产效率和能源使用率。

　　向智——自动化港口抢抓“智”高点

　　在山东港口日照港科技大楼，工作人员正坐在屏幕前“抓娃娃”：操纵岸桥吊起集装箱，然后按下确认按钮。这一过程仅需短短十几秒。紧接着，这些集装箱就被自动、精准放置在等候的无人集卡上，无人集卡将之运输到轨道吊下，轨道吊将集装箱放置在指定位置。“现在，我们已经实现了自动卸箱成功率100%。”日照港集装箱分公司IT部经理马龙涛说。

　　常见的码头布置形式，码头的前沿线与自然岸线是平行的。但是自动化集装箱码头一般会将集装箱与海岸线垂直式布置，调整布置方式意味着新建码头，投资高、周期长，对日照港这类中小型规模集装箱业务的港口来说，难度极高。

　　经过三年的艰苦奋斗，日照港首创顺岸开放式全自动化集装箱码头建设方案，综合采用5G、北斗、AI等技术，推出自主研发和集成创新的无人集卡调度系统等6项国产化、业界首创科技成果，实现了从“有人”到“无人”、从传统散杂货码头到自动化集装箱码头的转变，每年可削减碳排放9000多吨。

　　日照港集装箱分公司智慧控制中心副经理刘志鹏介绍：“实现自动化一年后，我们的整体效率就提升了15%。今年，全国产全自主的核心生产系统正式运作。从5月份的数据来看，整体效率再次提高26%。”

　　6月19日下午，青岛前湾港区，全自动化集装箱码头一派繁忙景象：码头和堆场生产作业行云流水，成规模的自动化轨道吊在堆场上往来穿梭，重达数十吨的集装箱被精准堆码，自动导引车承载着单个集装箱，在通道上穿梭……

　　青岛港自动化集装箱码头是全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头，首个“氢+5G”智慧绿色码头，也是全国首个全国产全自主自动化码头。今年1月到5月，码头吞吐量同比增长17.3%，作业效率同比增长6.7%，最高作业效率达到60.2自然箱/小时，第十次打破自动化码头装卸效率的世界纪录。

　　“未来，我们希望推动我国港口开拓海外市场，实现技术转化推广，为世界港航业贡献自动化码头建设的‘中国方案’。”青岛港青岛新前湾集装箱码头有限责任公司团委书记张常江说。(王瑛琪)(完)