中新网山东新闻9月29日电(沙见龙)备受各界瞩目的“万里黄河第一隧”——济南黄河济泺路隧道9月29日建成通车。这是世界首条穿越地上“悬河”的隧道，建设过程也吸引了各界目光。集“光环”于一身的它，投用后能带来什么？

　　北部黄河和南部泰山余脉的影响，使济南市东西延伸的城市格局经常被“诟病”。黄河流域生态保护和高质量发展战略的提出，让济南铆足了劲实现“跨河”发展的愿望，以打破天堑对城市发展的制约，建设未来希望之城。

　　黄河自流入河南开始形成地上“悬河”，到达济南泺口段，河床高出南岸城区地面5米，最大洪水位高出河床11.62米，是一条罕见的、水量巨大的地上“悬河”。上述隧道建在了济南城市中轴线上，南接主城，北连新旧动能转换起步区，工程全长4760米，隧道长3890米。开车最快5分钟可穿越黄河，比绕道济南黄河大桥节约近1小时车程。

　　中铁十四局项目负责人历朋林介绍说，隧道内上层为双向6车道城市道路，下层为轨道交通预留，总投资66.68亿元人民币，是目前世界上直径最大的公轨合建隧道。隧道距离长、覆土浅、水压高、施工风险极大，有“万里黄河第一隧”之称。

　　历朋林说，针对工程水文和地质条件，该局与建设单位联合研制两台超大型盾构机进行施工，期间还攻克了钙质结核地层、粉质黏土造成的管道磨损、卡泵、吸口堵塞等一系列世界级难题。技术创新团队取得了19项科研成果和88项专利。

　　这条需要发达建设技术才能建设成功的济南黄河隧道，尽管投入了较大的资金、人力、物力，但相比能够实现跨河发展的愿景，穿越黄河的桥隧建设是必须攻克的难题。这也只是济南持续加密过河通道的一个缩影，该市将加快建成“三桥一隧”，强力推进“三隧一桥”建设，加速轨道交通北延，促进黄河两岸交通布局优化、衔接成网。

　　到“十四五”末，济南跨黄通道将达23处，在所有黄河沿线城市中位居首位。随着一条条跨黄桥隧的建成，济南也将顺利实现从“大明湖时代”跨入“黄河时代”，衔接黄河两岸，形成代表山东水平、辐射周边城市、带动区域发展的核心增长极，更好发挥“龙头”带动作用。

　　中国国家最高科学技术奖获得者、中国工程院院士钱七虎评价称，济南黄河隧道是一条以科技创新为支撑的高质量隧道，它为建设黄河中下游通道提供有力依据，形成的超大直径盾构适应性选型配置等关键技术，达到国际领先水平。

　　山东大学经济学院教授李铁岗接受记者采访时说，这条隧道推进济南“携河北跨”，实现双侧发展，进一步打通区域经济间的联动、辐射、互动效应，使山东黄河北部区域城市加速“崛起”，推动区域文化交流。包括济南黄河隧道在内的工程建设，是人类突破自然条件限制推动发展的实践，将原本割裂的区域经济变成一体化，实现更优的资源配置。

　　李铁岗说，城市发展不仅仅是省内行政区域的联动互动，更重要的是高质量地融入经济发展圈，如长三角、珠三角、中原经济带、京津冀等。京津冀在黄河北部，山东想要融入京津冀发展，就必须将黄河的北部连接起来。

　　从黄河流域生态保护和高质量发展来说，从起源到入海，黄河上游侧重保护治理，中下游最具开发应用价值。李铁岗表示，从设备研发、技术安全性等角度来说，类似济南黄河隧道这种突破性建设，对中国未来工程科技创新、建设等具有重大推动作用。“这也反映中出国经济实力和未来经济依靠技术持续带动能力的巨大提升。”(完)