11月4日，济宁市发展和改革委员会在“中国山东政府采购网”发布项目编码是20240920的《政府购买服务竞争性评审项目结果公告》，拟开展济南至济宁铁路预可行性研究报告编制工作。这意味着京沪高铁山东段继“左膀”济枣高铁开工之后，另一条“右臂”济济高铁也掀起盖头，京沪高铁山东段“左膀右臂”布局开始显露。

　　2023年10月，沉寂几年的济枣高铁“重启”，也让人把目光投向济济高铁。济济高铁和济枣高铁性质相似，都是从济南始发，起着分担京沪高铁山东段客流的作用。因此，在济枣高铁“重启”之后，济济高铁的“重启”也引人注目。

　　2011年6月30日京沪高铁正式开通。在开通运营10周年时，京沪高铁公司党委副书记、纪委书记严佐魁接受记者采访时表示：京沪高铁是我国客流量最大、最繁忙的高铁线路，开通运营十年来，全线累计安全运送旅客13.5亿人次、全线累计开行列车近120万列。在2019年，年运量就达到了2.1亿人次。

　　建设济枣高铁和济济高铁的好处显而易见：一是在节假日客流高峰时段，给京沪高铁山东段减少压力，不影响山东区域高铁内部通达，这相当于给京沪高铁建了随时可以调节流量的“蓄水池”，也为山东内部南北高铁通行提供了强有力的保障。二是构建山东区域高铁“微循环”，使干线和支线相互协调配合，提高高铁使用效率和覆盖面。三是促进沿线地区经济发展，济济沿线和济枣沿线有微山湖、三孔、泰山、台儿庄等著名风景名胜区，济枣高铁和济济高铁的修建对当地旅游业会带来显著影响。

　　与济枣高铁相比，济济高铁的“重启”更慢一点。2019年1月11日，原济南市交通委发布2019年全市交通重点工作，济济高铁出现在规划中。同月，济宁市发展和改革委员会表示，相关各市正在研究、推进济济高铁前期规划。

　　《山东省综合交通网中长期发展规划(2018—2035年)》显示，济济高铁在济南引出，利用济郑高铁建设的长清站，一路向南，过济南市平阴县、泰安市东平县、济宁市汶上县后，接入鲁南高铁济宁北站。

　　根据2019年5月中国铁路总公司与山东省人民政府联合批复的《济南铁路枢纽总图规划(2016—2030年)》，济济高铁是济南“米”字型高铁架构中的重要一环。济南市“米”字型高铁蓝图是：南北方向是京沪高铁，向东是济青高铁，向西是郑济高铁，西北方向是石济客专，东北方向是济滨城际铁路(济滨高铁)，东南方向是济莱城际铁路(济莱高铁)，西南方向是济济高铁(济南至济宁)。

　　京沪高铁、济枣高铁和济济高铁被称作纵贯山东南北的“平行三线”。济济高铁对济南都市圈和省会经济圈发展意义重大，济济高铁通车后，从济宁北站到省会济南西站，无需再绕行曲阜东站，全程只需半小时左右。

　　2022年，济南发布《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》，该规划对济郑高铁、济莱高铁、济滨高铁、德商高铁以及济南至淄博等城际铁路都有提及，但没有济济高铁的“身影”。

　　2023年11月，济济高铁重新出现在《山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要(2023—2035年)的通知》(鲁政字〔2023〕204号)中，在“专栏三 ‘八纵六横’高速(城际)铁路网布局方案”中，再次出现了“济济城际”。这次“济济(城际)高铁”重新现身，也让山东南北纵向高铁的新“全景图”浮出水面，至此，山东八条南北纵向高铁规划建设“集全”了。

　　根据全省“八纵六横”的新布局，济济(城际)高铁是“纵七，干线包括两段：济南至济宁铁路和济宁至徐州铁路。支线：梁山至济宁至商丘(徐州)铁路。”这就是说，未来济济高铁还是一条南下出省高铁，通至徐州。

　　可行性研究报告的招标是项目开工建设的前置性条件，对于济济高铁最终开工建设具有指向意义。根据本次发布的评审项目结果公告，开展济南至济宁铁路预可行性研究报告编制服务，研究内容主要包括沿线社会经济、交通运输发展现状及规划分析、运量预测、建设必要性和功能定位分析、建设方案研究、主要技术标准比选及运输组织方案、投资预估算及经济评价等。合同金额及报价45.0万元，服务提供方(乙方)是中铁第四勘察设计院集团有限公司。

　　(大众新闻)